Gaźnik Edelbrock VRS-4150 650 CFM 4-obwodowy ze standardowym boosterem – standardowe wykończenie

Gaźnik Edelbrock VRS-4150 Race & Performance #1306 650 CFM nadaje się do użytku na ulicy, ale jest gotowy do wyścigów. Korpus główny z odlewanego aluminium o wysokości 3,75 cala pasuje do wszystkich kolektorów z kołnierzem gaźnika 4150 i 4500 bez konieczności stosowania płyty adaptera. Uliczne ramię przepustnicy, wałki przepustnicy pokryte molibdenem i wbudowane mocowania dla standardowego trójprzewodowego czujnika TPS GM dodają temu gaźnikowi funkcji, które są idealne dla każdego użytkownika. Wiele przyłączy podciśnieniowych sprawia, że ten gaźnik nadaje się do użytku na ulicy, ale nadal jest gotowy do jazdy po torze dzięki większym komorom paliwowym i czterema obwodowym blokom pomiarowym z wkręcanymi dyszami emulsyjnymi. Wszystkie te cechy zapewniają łatwe strojenie i dużą wszechstronność w wielu zastosowaniach. O 20% większe komory paliwowe posiadają wewnętrzne żebra kontrolujące przelewanie paliwa, a ukształtowana przegroda kieruje napływające paliwo na boki, aby zminimalizować powstawanie pęcherzyków. Pływaki mają ścięcia narożne, aby zapobiec odcięciu dopływu paliwa podczas ostrego pokonywania zakrętów, a także nacięcia przedłużaczy dysz i przedłużacze dysz z tyłu, aby utrzymać dysze zanurzone w paliwie podczas ostrego przyspieszania. Gaźniki VRS pozwalają użytkownikom na zewnętrzną regulację obejścia powietrza na biegu jałowym, a śruby regulacyjne są dostępne bez zdejmowania filtra powietrza/czerpaka. Zaawansowany obwód biegu jałowego posiada wymienne dysze wylotowe biegu jałowego we wszystkich czterech rogach, co pozwala na płynny, czysty bieg jałowy przy użyciu dużych wałków rozrządu o niskim podciśnieniu. Zazwyczaj spotykane tylko w wysokiej klasy gaźnikach wyścigowych, VRS zawiera w pełni regulowane pośrednie obwody paliwowe, które pomagają zapewnić niesamowitą reakcję przepustnicy. Wreszcie, dla większej kontroli przy wysokich obrotach, obwód paliwowy wysokiej prędkości/główny jest podzielony na dwa obwody upustowe – po jednym dla sekcji dolnej i górnej. Dodatkowo, zawory mocy znajdują się zarówno na częściach pierwotnych, jak i wtórnych, aby wspierać zoptymalizowane dysze. Zawór mocy dodaje paliwo w razie potrzeby, podczas gdy obwód ochronny zaworu mocy zapobiega uszkodzeniu membrany przez strzały zwrotne.