Gaźnik Edelbrock VRS-4150 750 CFM, 4-obwodowy, pierścieniowy dopalacz — wykończenie STD

Gaźnik wyścigowy Edelbrock VRS-4150 Race & Performance #1307 750 CFM jest przystosowany do jazdy ulicznej, ale gotowy do wyścigów. Korpus główny z odlewanego aluminium o wysokości 3,75 cala pasuje do wszystkich kolektorów gaźnikowych 4150 i 4500 bez konieczności stosowania płyty adaptera. Uliczne ramię przepustnicy, pokryte molibdenem wałki przepustnicy i wbudowane mocowania dla standardowego, trzyprzewodowego czujnika TPS GM dodają temu gaźnikowi funkcji, które są idealne dla każdego użytkownika. Wiele przyłączy podciśnieniowych sprawia, że gaźnik ten nadaje się do użytku ulicznego, ale jest też gotowy na tor dzięki większym komorom pływakowym i czterobiegunowym blokom dozującym z wkręcanymi dyszami emulsyjnymi. Wszystkie te cechy zapewniają łatwe strojenie i dużą wszechstronność w wielu zastosowaniach. O 20% większe komory pływakowe mają wewnętrzne żeberka do kontroli rozpryskiwania paliwa, a ukształtowana przegroda kieruje wpadające paliwo na boki, aby zminimalizować powstawanie pęcherzyków. Pływaki mają ścięte narożniki, aby uniknąć odcinania dopływu paliwa podczas ostrego pokonywania zakrętów, a także nacięcia na przedłużacze dysz i przedłużacze dysz z tyłu, aby utrzymać dysze zanurzone w paliwie podczas silnego przyspieszania. Gaźniki VRS pozwalają użytkownikom na zewnętrzną regulację powietrza obejściowego biegu jałowego, a śruby regulacyjne są dostępne bez zdejmowania filtra powietrza/czerpaka. Zaawansowany obwód biegu jałowego zawiera wymienne dysze wylotowe biegu jałowego we wszystkich czterech rogach, aby umożliwić płynną i czystą pracę na biegu jałowym przy użyciu dużych wałków rozrządu o niskim podciśnieniu. Zwykle spotykane tylko w wysokiej klasy gaźnikach wyścigowych, VRS zawiera w pełni regulowane pośrednie obwody paliwowe, które pomagają zapewnić niesamowitą reakcję przepustnicy. Wreszcie, dla większej kontroli przy wysokich obrotach, obwód paliwa wysokiej prędkości/głównego jest podzielony na dwa obwody upustowe – po jednym dla dolnej i górnej sekcji. Dodatkowo, zawory mocy znajdują się zarówno na częściach pierwotnych, jak i wtórnych, aby wspierać zoptymalizowane dozowanie paliwa. Zawór mocy dodaje paliwo w razie potrzeby, podczas gdy obwód zabezpieczający zawór mocy zapobiega uszkodzeniom membrany spowodowanym cofaniem się płomienia.