Blok silnika Edelbrock RHS LS, aluminiowy wyścigowy (gotowy do honowania) 9,250 cala, standardowy deck – otwór 4,120 cala

Specyfikacje bloku: Zaprojektowany z wytrzymałego aluminium A357-T6; tuleje cylindrowe o średnicy 4.125”-4.165” wykonane metodą odlewania syjamskiego z wprasowanymi odlewanymi tulejami żeliwnymi; Dostępne w standardowych (9.240”) i wysokich (9.750”) wysokościach bloku z grubością bloku 0.750”; Dostępne długości tulei cylindrowych zarówno dla bloku standardowego (5.67”/5.87” – takie same jak w LS7) jak i wysokiego (5.94”/6.38”); „Przyjazny dla długich korbowodów” – możliwość zastosowania skoku do 4.6” ze standardowymi średnicami sworzni korbowodowych (2.100”) i powiększonym wałkiem rozrządu 60mm; Zwiększona powierzchnia styku panewek głównych i duże zaokrąglenia od panewki do śrub poprzecznych dla zwiększenia wytrzymałości; Zaprojektowany z myślą o prześwicie – boczny kanał olejowy przesunięty na zewnątrz i standardowy prześwit korbowodowy; Znacznie zwiększona powierzchnia kanałów wentylacyjnych pod cylindrami i wokół panewek w porównaniu do silników LS7/LSX; Konstrukcja z 6 śrubami głowicy z pełnym płaszczem wodnym wokół cylindrów (na podstawie projektu LS7); Ulepszona wentylacja między komorami dzięki zwiększonej powierzchni bocznych okien w porównaniu do LSX i LS7; Bardzo duże okna w dolinie dla dostępu do wewnętrznej „szóstej” śruby głowicy; Bardzo długie tuleje dla standardowych (5.87”) i wysokich (6.38”) bloków

• Zestaw szpilek głównych P1 MFG w standardzie z wystarczającą ilością materiału w odlewach, aby pomieścić mocowanie do 0,5 cala
• Zgodność z Gen III/Gen IV z mocowaniami wyścigowymi dla silników Gen I, Gen II, Gen III i Gen IV
• Walcowane gwinty we wszystkich gwintowanych otworach dla zwiększenia wytrzymałości
• Hartowane przegrody łożysk głównych dla zwiększenia wytrzymałości
• Zoptymalizowane kute główne pokrywy łożysk i ulepszona wentylacja