Gaźnik Edelbrock VRS-4150 850 CFM, 4-obwodowy, pierścieniowy, z pierścieniem rozpylającym – wykończenie standardowe
Cena regularna
$1,750.99 AUD
Special Order — Average 2-3 month wait time. If stock indicated, usual dispatch time applies.
Gaźnik Edelbrock VRS-4150 Race & Performance #1308 850 CFM jest przyjazny do użytku ulicznego, ale gotowy do wyścigów. Jednoczęściowy, odlewany z aluminium korpus pasuje do wszystkich kolektorów z kołnierzem gaźnika typu 4150 i 4500 bez potrzeby stosowania płyty adaptacyjnej. Uliczny popychacz przepustnicy, wałki przepustnicy pokryte molibdenem oraz wbudowane mocowania dla standardowego, trzyprzewodowego czujnika TPS GM, dodają temu gaźnikowi funkcje idealne dla każdego użytkownika. Liczne przyłącza podciśnieniowe sprawiają, że ten gaźnik nadaje się do użytku ulicznego, a jednocześnie jest gotowy na tor dzięki większym komorom paliwowym i czterotorowym blokom pomiarowym z wkręcanymi dyszami emulsyjnymi. Wszystkie te cechy zapewniają łatwe strojenie i dużą wszechstronność w wielu zastosowaniach. O 20% większe komory paliwowe posiadają wewnętrzne żebra kontrolujące rozlewanie paliwa, a ukształtowana przegroda kieruje napływające paliwo na boki, aby zminimalizować powstawanie pęcherzyków. Pływaki mają ścięcia narożne, aby uniknąć odcinania dopływu paliwa podczas ostrego pokonywania zakrętów, a także nacięcia na przedłużki dysz i przedłużki dysz z tyłu, aby utrzymać dysze zanurzone w paliwie podczas gwałtownego przyspieszania. Gaźniki VRS umożliwiają zewnętrzną regulację obejścia powietrza na biegu jałowym, ponieważ śruby regulacyjne są dostępne bez konieczności demontażu filtra powietrza/czerpni. Zaawansowany układ biegu jałowego posiada wymienne dysze wylotowe biegu jałowego we wszystkich czterech narożnikach, co pozwala na płynną i czystą pracę na biegu jałowym z dużymi wałkami rozrządu o niskim podciśnieniu. Zazwyczaj spotykane tylko w wysokiej klasy gaźnikach wyścigowych, VRS zawiera w pełni regulowane pośrednie układy paliwowe, które pomagają zapewnić niesamowitą reakcję przepustnicy. Wreszcie, dla większej kontroli przy wysokich obrotach, układ paliwowy wysokiej prędkości/główny jest podzielony na dwa układy odpowietrzające – po jednym dla sekcji dolnej i górnej. Dodatkową cechą jest umieszczenie zaworów mocy zarówno na pierwotnych, jak i wtórnych, co wspiera optymalne dyszowanie. Zawór mocy dodaje paliwo w razie potrzeby, podczas gdy obwód ochronny zaworu mocy zapobiega uszkodzeniu membrany wskutek cofania się płomieni.
Gaźnik Edelbrock VRS-4150 Race & Performance #1308 850 CFM jest przyjazny do użytku ulicznego, ale gotowy do wyścigów. Jednoczęściowy, odlewany z aluminium korpus pasuje do wszystkich kolektorów z kołnierzem gaźnika typu 4150 i 4500 bez potrzeby stosowania płyty adaptacyjnej. Uliczny popychacz przepustnicy, wałki przepustnicy pokryte molibdenem oraz wbudowane mocowania dla standardowego, trzyprzewodowego czujnika TPS GM, dodają temu gaźnikowi funkcje idealne dla każdego użytkownika. Liczne przyłącza podciśnieniowe sprawiają, że ten gaźnik nadaje się do użytku ulicznego, a jednocześnie jest gotowy na tor dzięki większym komorom paliwowym i czterotorowym blokom pomiarowym z wkręcanymi dyszami emulsyjnymi. Wszystkie te cechy zapewniają łatwe strojenie i dużą wszechstronność w wielu zastosowaniach. O 20% większe komory paliwowe posiadają wewnętrzne żebra kontrolujące rozlewanie paliwa, a ukształtowana przegroda kieruje napływające paliwo na boki, aby zminimalizować powstawanie pęcherzyków. Pływaki mają ścięcia narożne, aby uniknąć odcinania dopływu paliwa podczas ostrego pokonywania zakrętów, a także nacięcia na przedłużki dysz i przedłużki dysz z tyłu, aby utrzymać dysze zanurzone w paliwie podczas gwałtownego przyspieszania. Gaźniki VRS umożliwiają zewnętrzną regulację obejścia powietrza na biegu jałowym, ponieważ śruby regulacyjne są dostępne bez konieczności demontażu filtra powietrza/czerpni. Zaawansowany układ biegu jałowego posiada wymienne dysze wylotowe biegu jałowego we wszystkich czterech narożnikach, co pozwala na płynną i czystą pracę na biegu jałowym z dużymi wałkami rozrządu o niskim podciśnieniu. Zazwyczaj spotykane tylko w wysokiej klasy gaźnikach wyścigowych, VRS zawiera w pełni regulowane pośrednie układy paliwowe, które pomagają zapewnić niesamowitą reakcję przepustnicy. Wreszcie, dla większej kontroli przy wysokich obrotach, układ paliwowy wysokiej prędkości/główny jest podzielony na dwa układy odpowietrzające – po jednym dla sekcji dolnej i górnej. Dodatkową cechą jest umieszczenie zaworów mocy zarówno na pierwotnych, jak i wtórnych, co wspiera optymalne dyszowanie. Zawór mocy dodaje paliwo w razie potrzeby, podczas gdy obwód ochronny zaworu mocy zapobiega uszkodzeniu membrany wskutek cofania się płomieni.
Gaźnik Edelbrock VRS-4150 850 CFM, 4-obwodowy, pierścieniowy, z pierścieniem rozpylającym – wykończenie standardowe
Cena regularna
$1,750.99 AUD
Gaźnik Edelbrock VRS-4150 Race & Performance #1308 850 CFM jest przyjazny do użytku ulicznego, ale gotowy do wyścigów. Jednoczęściowy, odlewany z aluminium korpus pasuje do wszystkich kolektorów z kołnierzem gaźnika typu 4150 i 4500 bez potrzeby stosowania płyty adaptacyjnej. Uliczny popychacz przepustnicy, wałki przepustnicy pokryte molibdenem oraz wbudowane mocowania dla standardowego, trzyprzewodowego czujnika TPS GM, dodają temu gaźnikowi funkcje idealne dla każdego użytkownika. Liczne przyłącza podciśnieniowe sprawiają, że ten gaźnik nadaje się do użytku ulicznego, a jednocześnie jest gotowy na tor dzięki większym komorom paliwowym i czterotorowym blokom pomiarowym z wkręcanymi dyszami emulsyjnymi. Wszystkie te cechy zapewniają łatwe strojenie i dużą wszechstronność w wielu zastosowaniach. O 20% większe komory paliwowe posiadają wewnętrzne żebra kontrolujące rozlewanie paliwa, a ukształtowana przegroda kieruje napływające paliwo na boki, aby zminimalizować powstawanie pęcherzyków. Pływaki mają ścięcia narożne, aby uniknąć odcinania dopływu paliwa podczas ostrego pokonywania zakrętów, a także nacięcia na przedłużki dysz i przedłużki dysz z tyłu, aby utrzymać dysze zanurzone w paliwie podczas gwałtownego przyspieszania. Gaźniki VRS umożliwiają zewnętrzną regulację obejścia powietrza na biegu jałowym, ponieważ śruby regulacyjne są dostępne bez konieczności demontażu filtra powietrza/czerpni. Zaawansowany układ biegu jałowego posiada wymienne dysze wylotowe biegu jałowego we wszystkich czterech narożnikach, co pozwala na płynną i czystą pracę na biegu jałowym z dużymi wałkami rozrządu o niskim podciśnieniu. Zazwyczaj spotykane tylko w wysokiej klasy gaźnikach wyścigowych, VRS zawiera w pełni regulowane pośrednie układy paliwowe, które pomagają zapewnić niesamowitą reakcję przepustnicy. Wreszcie, dla większej kontroli przy wysokich obrotach, układ paliwowy wysokiej prędkości/główny jest podzielony na dwa układy odpowietrzające – po jednym dla sekcji dolnej i górnej. Dodatkową cechą jest umieszczenie zaworów mocy zarówno na pierwotnych, jak i wtórnych, co wspiera optymalne dyszowanie. Zawór mocy dodaje paliwo w razie potrzeby, podczas gdy obwód ochronny zaworu mocy zapobiega uszkodzeniu membrany wskutek cofania się płomieni.
Gaźnik Edelbrock VRS-4150 Race & Performance #1308 850 CFM jest przyjazny do użytku ulicznego, ale gotowy do wyścigów. Jednoczęściowy, odlewany z aluminium korpus pasuje do wszystkich kolektorów z kołnierzem gaźnika typu 4150 i 4500 bez potrzeby stosowania płyty adaptacyjnej. Uliczny popychacz przepustnicy, wałki przepustnicy pokryte molibdenem oraz wbudowane mocowania dla standardowego, trzyprzewodowego czujnika TPS GM, dodają temu gaźnikowi funkcje idealne dla każdego użytkownika. Liczne przyłącza podciśnieniowe sprawiają, że ten gaźnik nadaje się do użytku ulicznego, a jednocześnie jest gotowy na tor dzięki większym komorom paliwowym i czterotorowym blokom pomiarowym z wkręcanymi dyszami emulsyjnymi. Wszystkie te cechy zapewniają łatwe strojenie i dużą wszechstronność w wielu zastosowaniach. O 20% większe komory paliwowe posiadają wewnętrzne żebra kontrolujące rozlewanie paliwa, a ukształtowana przegroda kieruje napływające paliwo na boki, aby zminimalizować powstawanie pęcherzyków. Pływaki mają ścięcia narożne, aby uniknąć odcinania dopływu paliwa podczas ostrego pokonywania zakrętów, a także nacięcia na przedłużki dysz i przedłużki dysz z tyłu, aby utrzymać dysze zanurzone w paliwie podczas gwałtownego przyspieszania. Gaźniki VRS umożliwiają zewnętrzną regulację obejścia powietrza na biegu jałowym, ponieważ śruby regulacyjne są dostępne bez konieczności demontażu filtra powietrza/czerpni. Zaawansowany układ biegu jałowego posiada wymienne dysze wylotowe biegu jałowego we wszystkich czterech narożnikach, co pozwala na płynną i czystą pracę na biegu jałowym z dużymi wałkami rozrządu o niskim podciśnieniu. Zazwyczaj spotykane tylko w wysokiej klasy gaźnikach wyścigowych, VRS zawiera w pełni regulowane pośrednie układy paliwowe, które pomagają zapewnić niesamowitą reakcję przepustnicy. Wreszcie, dla większej kontroli przy wysokich obrotach, układ paliwowy wysokiej prędkości/główny jest podzielony na dwa układy odpowietrzające – po jednym dla sekcji dolnej i górnej. Dodatkową cechą jest umieszczenie zaworów mocy zarówno na pierwotnych, jak i wtórnych, co wspiera optymalne dyszowanie. Zawór mocy dodaje paliwo w razie potrzeby, podczas gdy obwód ochronny zaworu mocy zapobiega uszkodzeniu membrany wskutek cofania się płomieni.
Why buy from us?
Built by enthusiasts, for enthusiasts – we live and breathe this
Only premium, proven brands – no compromises on quality
Guaranteed fitment – get it right the first time, every time
Personal, knowledgeable support – we treat your build like our own
