Miernik poziomu trymera AutoMeter Marine White Gauge 2-5/8 cala elektryczny 0 omów w dół – 90 omów w górę
Cena regularna
$138.99 AUD
Special Order — Average 2-3 month wait time. If stock indicated, usual dispatch time applies.
„Ustawienie” łodzi w wodzie można w dużym stopniu kontrolować poprzez „trymowanie” jednostki napędowej/śruby napędowej w stosunku do rufy łodzi. Gdy napęd jest trymowany w górę, śruba wywiera większą siłę w dół, co powoduje uniesienie dziobu z wody. Gdy napęd jest trymowany w dół, siła jest wywierana bardziej w linii z kadłubem łodzi, co skutkuje niższym zanurzeniem dziobu w wodzie. W zależności od danego kąta trymu, przy danej prędkości obrotowej śruby można zaobserwować zwiększoną lub zmniejszoną prędkość, zużycie paliwa, komfort i kontrolę. Wskaźnik trymu łączy się z czujnikiem oporowym w przegubie napędu. Działa to podobnie jak czujnik w zbiorniku paliwa, gdzie wskaźnik mierzy opór czujnika od całkowicie w dół/do wewnątrz do całkowicie w górę/na zewnątrz. Pozwala to operatorowi szybko i łatwo dostosować się do warunków i obciążenia.
„Ustawienie” łodzi w wodzie można w dużym stopniu kontrolować poprzez „trymowanie” jednostki napędowej/śruby napędowej w stosunku do rufy łodzi. Gdy napęd jest trymowany w górę, śruba wywiera większą siłę w dół, co powoduje uniesienie dziobu z wody. Gdy napęd jest trymowany w dół, siła jest wywierana bardziej w linii z kadłubem łodzi, co skutkuje niższym zanurzeniem dziobu w wodzie. W zależności od danego kąta trymu, przy danej prędkości obrotowej śruby można zaobserwować zwiększoną lub zmniejszoną prędkość, zużycie paliwa, komfort i kontrolę. Wskaźnik trymu łączy się z czujnikiem oporowym w przegubie napędu. Działa to podobnie jak czujnik w zbiorniku paliwa, gdzie wskaźnik mierzy opór czujnika od całkowicie w dół/do wewnątrz do całkowicie w górę/na zewnątrz. Pozwala to operatorowi szybko i łatwo dostosować się do warunków i obciążenia.
Miernik poziomu trymera AutoMeter Marine White Gauge 2-5/8 cala elektryczny 0 omów w dół – 90 omów w górę
Cena regularna
$138.99 AUD
„Ustawienie” łodzi w wodzie można w dużym stopniu kontrolować poprzez „trymowanie” jednostki napędowej/śruby napędowej w stosunku do rufy łodzi. Gdy napęd jest trymowany w górę, śruba wywiera większą siłę w dół, co powoduje uniesienie dziobu z wody. Gdy napęd jest trymowany w dół, siła jest wywierana bardziej w linii z kadłubem łodzi, co skutkuje niższym zanurzeniem dziobu w wodzie. W zależności od danego kąta trymu, przy danej prędkości obrotowej śruby można zaobserwować zwiększoną lub zmniejszoną prędkość, zużycie paliwa, komfort i kontrolę. Wskaźnik trymu łączy się z czujnikiem oporowym w przegubie napędu. Działa to podobnie jak czujnik w zbiorniku paliwa, gdzie wskaźnik mierzy opór czujnika od całkowicie w dół/do wewnątrz do całkowicie w górę/na zewnątrz. Pozwala to operatorowi szybko i łatwo dostosować się do warunków i obciążenia.
„Ustawienie” łodzi w wodzie można w dużym stopniu kontrolować poprzez „trymowanie” jednostki napędowej/śruby napędowej w stosunku do rufy łodzi. Gdy napęd jest trymowany w górę, śruba wywiera większą siłę w dół, co powoduje uniesienie dziobu z wody. Gdy napęd jest trymowany w dół, siła jest wywierana bardziej w linii z kadłubem łodzi, co skutkuje niższym zanurzeniem dziobu w wodzie. W zależności od danego kąta trymu, przy danej prędkości obrotowej śruby można zaobserwować zwiększoną lub zmniejszoną prędkość, zużycie paliwa, komfort i kontrolę. Wskaźnik trymu łączy się z czujnikiem oporowym w przegubie napędu. Działa to podobnie jak czujnik w zbiorniku paliwa, gdzie wskaźnik mierzy opór czujnika od całkowicie w dół/do wewnątrz do całkowicie w górę/na zewnątrz. Pozwala to operatorowi szybko i łatwo dostosować się do warunków i obciążenia.
Why buy from us?
Built by enthusiasts, for enthusiasts – we live and breathe this
Only premium, proven brands – no compromises on quality
Guaranteed fitment – get it right the first time, every time
Personal, knowledgeable support – we treat your build like our own
