GFB Schubumluftventil DV+ 2022+ Subaru WRX
Regulärer Preis
$249.99 AUD
Der FA24-Motor im WRX 2022+ verwendet jetzt ein elektronisch gesteuertes werkseitiges Umschaltventil anstelle des pneumatischen Bypassventils, das in allen vorherigen Turbomotoren von Subaru zu finden war. Dies wird von der ECU gesteuert, und obwohl es sich wie ein technologischer Fortschritt anhört, ist es in mancher Hinsicht ein Rückschritt. Es reagiert möglicherweise schneller auf Drosselklappenstellungen als ein pneumatisches Ventil, aber Langlebigkeit und Ladedruckabdichtung sind bei diesen Ventiltypen ein Problem, da ihr Ventilmechanismus vollständig aus geformtem Kunststoff besteht. Wichtig ist jedoch, dass das werkseitige elektronische Ventil nicht progressiv öffnen und schließen kann – es ist entweder offen oder geschlossen, was zu einer suboptimalen Gasannahme und Fahrbarkeit führt. Das DV+-Design löst alle Mängel des werkseitigen elektronischen Umschaltventils, indem es die Kunststoffventilbaugruppe durch präzisions-CNC-gefräste Metallkomponenten ersetzt und die Funktionsweise ändert, sodass es progressiv öffnen und schließen kann, während die elektronische Steuerung erhalten bleibt. Dies gewährleistet ultimative Ladedruckhaltung und Haltbarkeit sowie die bestmögliche Gasannahme.
Dieses Teil passt für:
Dieses Teil passt für:
| Jahr | Machen | Modell | Untermodell |
|---|---|---|---|
| 2022-2023 | Subaru | WRX | Base |
| 2022-2023 | Subaru | WRX | GT |
| 2022-2023 | Subaru | WRX | Beschränkt |
| 2022-2023 | Subaru | WRX | Prämie |
Der FA24-Motor im WRX 2022+ verwendet jetzt ein elektronisch gesteuertes werkseitiges Umschaltventil anstelle des pneumatischen Bypassventils, das in allen vorherigen Turbomotoren von Subaru zu finden war. Dies wird von der ECU gesteuert, und obwohl es sich wie ein technologischer Fortschritt anhört, ist es in mancher Hinsicht ein Rückschritt. Es reagiert möglicherweise schneller auf Drosselklappenstellungen als ein pneumatisches Ventil, aber Langlebigkeit und Ladedruckabdichtung sind bei diesen Ventiltypen ein Problem, da ihr Ventilmechanismus vollständig aus geformtem Kunststoff besteht. Wichtig ist jedoch, dass das werkseitige elektronische Ventil nicht progressiv öffnen und schließen kann – es ist entweder offen oder geschlossen, was zu einer suboptimalen Gasannahme und Fahrbarkeit führt. Das DV+-Design löst alle Mängel des werkseitigen elektronischen Umschaltventils, indem es die Kunststoffventilbaugruppe durch präzisions-CNC-gefräste Metallkomponenten ersetzt und die Funktionsweise ändert, sodass es progressiv öffnen und schließen kann, während die elektronische Steuerung erhalten bleibt. Dies gewährleistet ultimative Ladedruckhaltung und Haltbarkeit sowie die bestmögliche Gasannahme.
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| Jahr | Machen | Modell | Untermodell |
|---|---|---|---|
| 2022-2023 | Subaru | WRX | Base |
| 2022-2023 | Subaru | WRX | GT |
| 2022-2023 | Subaru | WRX | Beschränkt |
| 2022-2023 | Subaru | WRX | Prämie |
GFB Schubumluftventil DV+ 2022+ Subaru WRX
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$249.99 AUD
Der FA24-Motor im WRX 2022+ verwendet jetzt ein elektronisch gesteuertes werkseitiges Umschaltventil anstelle des pneumatischen Bypassventils, das in allen vorherigen Turbomotoren von Subaru zu finden war. Dies wird von der ECU gesteuert, und obwohl es sich wie ein technologischer Fortschritt anhört, ist es in mancher Hinsicht ein Rückschritt. Es reagiert möglicherweise schneller auf Drosselklappenstellungen als ein pneumatisches Ventil, aber Langlebigkeit und Ladedruckabdichtung sind bei diesen Ventiltypen ein Problem, da ihr Ventilmechanismus vollständig aus geformtem Kunststoff besteht. Wichtig ist jedoch, dass das werkseitige elektronische Ventil nicht progressiv öffnen und schließen kann – es ist entweder offen oder geschlossen, was zu einer suboptimalen Gasannahme und Fahrbarkeit führt. Das DV+-Design löst alle Mängel des werkseitigen elektronischen Umschaltventils, indem es die Kunststoffventilbaugruppe durch präzisions-CNC-gefräste Metallkomponenten ersetzt und die Funktionsweise ändert, sodass es progressiv öffnen und schließen kann, während die elektronische Steuerung erhalten bleibt. Dies gewährleistet ultimative Ladedruckhaltung und Haltbarkeit sowie die bestmögliche Gasannahme.
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|---|---|---|---|
| 2022-2023 | Subaru | WRX | Base |
| 2022-2023 | Subaru | WRX | GT |
| 2022-2023 | Subaru | WRX | Beschränkt |
| 2022-2023 | Subaru | WRX | Prämie |
Der FA24-Motor im WRX 2022+ verwendet jetzt ein elektronisch gesteuertes werkseitiges Umschaltventil anstelle des pneumatischen Bypassventils, das in allen vorherigen Turbomotoren von Subaru zu finden war. Dies wird von der ECU gesteuert, und obwohl es sich wie ein technologischer Fortschritt anhört, ist es in mancher Hinsicht ein Rückschritt. Es reagiert möglicherweise schneller auf Drosselklappenstellungen als ein pneumatisches Ventil, aber Langlebigkeit und Ladedruckabdichtung sind bei diesen Ventiltypen ein Problem, da ihr Ventilmechanismus vollständig aus geformtem Kunststoff besteht. Wichtig ist jedoch, dass das werkseitige elektronische Ventil nicht progressiv öffnen und schließen kann – es ist entweder offen oder geschlossen, was zu einer suboptimalen Gasannahme und Fahrbarkeit führt. Das DV+-Design löst alle Mängel des werkseitigen elektronischen Umschaltventils, indem es die Kunststoffventilbaugruppe durch präzisions-CNC-gefräste Metallkomponenten ersetzt und die Funktionsweise ändert, sodass es progressiv öffnen und schließen kann, während die elektronische Steuerung erhalten bleibt. Dies gewährleistet ultimative Ladedruckhaltung und Haltbarkeit sowie die bestmögliche Gasannahme.
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|---|---|---|---|
| 2022-2023 | Subaru | WRX | Base |
| 2022-2023 | Subaru | WRX | GT |
| 2022-2023 | Subaru | WRX | Beschränkt |
| 2022-2023 | Subaru | WRX | Prämie |