COMP Cams BSR-Welle Kipphebelbaugruppe GM LT1
Regulärer Preis
$1,560.99 AUD
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Durch die Verbindung von Kipphebelpaaren hat COMP Cams einen Weg gefunden, die Ventiltriebdynamik zu verbessern, die Ventiltriebsteifigkeit zu erhöhen und die Durchbiegung zu reduzieren. Die Verwendung einer dreischichtigen Buchse anstelle von Nadellagern reduziert die Durchbiegung, was wiederum eine höhere Steifigkeit und einen geringeren Verschleiß der Kipphebelbeläge ermöglicht. Die erhöhte Ventiltriebsteifigkeit durch das COMP Cams Max-Lift BSR Shaft Rocker System bewirkt, dass dieselbe Nockenwelle wie eine etwas größere Nockenwelle funktioniert, da ein größerer Nockenhub direkt auf den Ventiltrieb übertragen wird, anstatt durch Durchbiegung im Zylinderkopf und der Einschrauben-Kipphebelbefestigung absorbiert zu werden. Das System ermöglicht außerdem die Verwendung von Nockenwellen mit höherem Hub und aggressiverer Auslegung, bevor der Ventiltrieb außer Kontrolle gerät. Das Max-Lift BSR-Kipphebelsystem sorgt dafür, dass Kipphebel und Ventilspitze während des gesamten Kontakthubs parallel bleiben. Dadurch kann der Kipphebel sicher bis zu einem Ventilhub von 0,675 Zoll schwingen. Das COMP Cams Max-Lift BSR-Kipphebelsystem ist für GM GEN V LT1/LT2/LT4/LT5/L86-Motoren erhältlich und wird komplett montiert für eine einfache Anschraubmontage geliefert. Nicht für GM Gen V L83 (5,3 l) Zylinderköpfe geeignet.
Durch die Verbindung von Kipphebelpaaren hat COMP Cams einen Weg gefunden, die Ventiltriebdynamik zu verbessern, die Ventiltriebsteifigkeit zu erhöhen und die Durchbiegung zu reduzieren. Die Verwendung einer dreischichtigen Buchse anstelle von Nadellagern reduziert die Durchbiegung, was wiederum eine höhere Steifigkeit und einen geringeren Verschleiß der Kipphebelbeläge ermöglicht. Die erhöhte Ventiltriebsteifigkeit durch das COMP Cams Max-Lift BSR Shaft Rocker System bewirkt, dass dieselbe Nockenwelle wie eine etwas größere Nockenwelle funktioniert, da ein größerer Nockenhub direkt auf den Ventiltrieb übertragen wird, anstatt durch Durchbiegung im Zylinderkopf und der Einschrauben-Kipphebelbefestigung absorbiert zu werden. Das System ermöglicht außerdem die Verwendung von Nockenwellen mit höherem Hub und aggressiverer Auslegung, bevor der Ventiltrieb außer Kontrolle gerät. Das Max-Lift BSR-Kipphebelsystem sorgt dafür, dass Kipphebel und Ventilspitze während des gesamten Kontakthubs parallel bleiben. Dadurch kann der Kipphebel sicher bis zu einem Ventilhub von 0,675 Zoll schwingen. Das COMP Cams Max-Lift BSR-Kipphebelsystem ist für GM GEN V LT1/LT2/LT4/LT5/L86-Motoren erhältlich und wird komplett montiert für eine einfache Anschraubmontage geliefert. Nicht für GM Gen V L83 (5,3 l) Zylinderköpfe geeignet.
COMP Cams BSR-Welle Kipphebelbaugruppe GM LT1
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$1,560.99 AUD
Durch die Verbindung von Kipphebelpaaren hat COMP Cams einen Weg gefunden, die Ventiltriebdynamik zu verbessern, die Ventiltriebsteifigkeit zu erhöhen und die Durchbiegung zu reduzieren. Die Verwendung einer dreischichtigen Buchse anstelle von Nadellagern reduziert die Durchbiegung, was wiederum eine höhere Steifigkeit und einen geringeren Verschleiß der Kipphebelbeläge ermöglicht. Die erhöhte Ventiltriebsteifigkeit durch das COMP Cams Max-Lift BSR Shaft Rocker System bewirkt, dass dieselbe Nockenwelle wie eine etwas größere Nockenwelle funktioniert, da ein größerer Nockenhub direkt auf den Ventiltrieb übertragen wird, anstatt durch Durchbiegung im Zylinderkopf und der Einschrauben-Kipphebelbefestigung absorbiert zu werden. Das System ermöglicht außerdem die Verwendung von Nockenwellen mit höherem Hub und aggressiverer Auslegung, bevor der Ventiltrieb außer Kontrolle gerät. Das Max-Lift BSR-Kipphebelsystem sorgt dafür, dass Kipphebel und Ventilspitze während des gesamten Kontakthubs parallel bleiben. Dadurch kann der Kipphebel sicher bis zu einem Ventilhub von 0,675 Zoll schwingen. Das COMP Cams Max-Lift BSR-Kipphebelsystem ist für GM GEN V LT1/LT2/LT4/LT5/L86-Motoren erhältlich und wird komplett montiert für eine einfache Anschraubmontage geliefert. Nicht für GM Gen V L83 (5,3 l) Zylinderköpfe geeignet.
Durch die Verbindung von Kipphebelpaaren hat COMP Cams einen Weg gefunden, die Ventiltriebdynamik zu verbessern, die Ventiltriebsteifigkeit zu erhöhen und die Durchbiegung zu reduzieren. Die Verwendung einer dreischichtigen Buchse anstelle von Nadellagern reduziert die Durchbiegung, was wiederum eine höhere Steifigkeit und einen geringeren Verschleiß der Kipphebelbeläge ermöglicht. Die erhöhte Ventiltriebsteifigkeit durch das COMP Cams Max-Lift BSR Shaft Rocker System bewirkt, dass dieselbe Nockenwelle wie eine etwas größere Nockenwelle funktioniert, da ein größerer Nockenhub direkt auf den Ventiltrieb übertragen wird, anstatt durch Durchbiegung im Zylinderkopf und der Einschrauben-Kipphebelbefestigung absorbiert zu werden. Das System ermöglicht außerdem die Verwendung von Nockenwellen mit höherem Hub und aggressiverer Auslegung, bevor der Ventiltrieb außer Kontrolle gerät. Das Max-Lift BSR-Kipphebelsystem sorgt dafür, dass Kipphebel und Ventilspitze während des gesamten Kontakthubs parallel bleiben. Dadurch kann der Kipphebel sicher bis zu einem Ventilhub von 0,675 Zoll schwingen. Das COMP Cams Max-Lift BSR-Kipphebelsystem ist für GM GEN V LT1/LT2/LT4/LT5/L86-Motoren erhältlich und wird komplett montiert für eine einfache Anschraubmontage geliefert. Nicht für GM Gen V L83 (5,3 l) Zylinderköpfe geeignet.