Autometer Marine Silver Ultra-Lite Elektrische Trimmstandsanzeige, 0 Abwärts, 90 Aufwärts, 2-1/16 Zoll
Regulärer Preis
$101.99 AUD
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Die Lage eines Bootes im Wasser lässt sich weitgehend durch das Trimmen der Antriebs-/Propellereinheit im Verhältnis zum Heck des Bootes steuern. Wird der Antrieb nach oben getrimmt, übt der Propeller mehr Kraft nach unten aus, wodurch der Bug aus dem Wasser ragt. Wird der Antrieb nach unten getrimmt, wirkt die Kraft eher in einer Linie mit dem Bootsrumpf, wodurch der Bug tiefer im Wasser liegt. Je nach Trimmwinkel können Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch, Komfort und Kontrolle bei einer bestimmten Propellerdrehzahl gesteigert oder verringert werden. Die Trimmanzeige ist mit einem widerstandsbasierten Geber im Drehpunkt des Antriebs verbunden. Dieser funktioniert ähnlich wie der Geber in einem Benzintank, wobei die Anzeige den Widerstand des Gebers von ganz unten/innen bis ganz oben/außen misst. So kann der Bediener schnell und einfach Anpassungen an Bedingungen und Beladung vornehmen.
Die Lage eines Bootes im Wasser lässt sich weitgehend durch das Trimmen der Antriebs-/Propellereinheit im Verhältnis zum Heck des Bootes steuern. Wird der Antrieb nach oben getrimmt, übt der Propeller mehr Kraft nach unten aus, wodurch der Bug aus dem Wasser ragt. Wird der Antrieb nach unten getrimmt, wirkt die Kraft eher in einer Linie mit dem Bootsrumpf, wodurch der Bug tiefer im Wasser liegt. Je nach Trimmwinkel können Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch, Komfort und Kontrolle bei einer bestimmten Propellerdrehzahl gesteigert oder verringert werden. Die Trimmanzeige ist mit einem widerstandsbasierten Geber im Drehpunkt des Antriebs verbunden. Dieser funktioniert ähnlich wie der Geber in einem Benzintank, wobei die Anzeige den Widerstand des Gebers von ganz unten/innen bis ganz oben/außen misst. So kann der Bediener schnell und einfach Anpassungen an Bedingungen und Beladung vornehmen.
Autometer Marine Silver Ultra-Lite Elektrische Trimmstandsanzeige, 0 Abwärts, 90 Aufwärts, 2-1/16 Zoll
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Die Lage eines Bootes im Wasser lässt sich weitgehend durch das Trimmen der Antriebs-/Propellereinheit im Verhältnis zum Heck des Bootes steuern. Wird der Antrieb nach oben getrimmt, übt der Propeller mehr Kraft nach unten aus, wodurch der Bug aus dem Wasser ragt. Wird der Antrieb nach unten getrimmt, wirkt die Kraft eher in einer Linie mit dem Bootsrumpf, wodurch der Bug tiefer im Wasser liegt. Je nach Trimmwinkel können Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch, Komfort und Kontrolle bei einer bestimmten Propellerdrehzahl gesteigert oder verringert werden. Die Trimmanzeige ist mit einem widerstandsbasierten Geber im Drehpunkt des Antriebs verbunden. Dieser funktioniert ähnlich wie der Geber in einem Benzintank, wobei die Anzeige den Widerstand des Gebers von ganz unten/innen bis ganz oben/außen misst. So kann der Bediener schnell und einfach Anpassungen an Bedingungen und Beladung vornehmen.
Die Lage eines Bootes im Wasser lässt sich weitgehend durch das Trimmen der Antriebs-/Propellereinheit im Verhältnis zum Heck des Bootes steuern. Wird der Antrieb nach oben getrimmt, übt der Propeller mehr Kraft nach unten aus, wodurch der Bug aus dem Wasser ragt. Wird der Antrieb nach unten getrimmt, wirkt die Kraft eher in einer Linie mit dem Bootsrumpf, wodurch der Bug tiefer im Wasser liegt. Je nach Trimmwinkel können Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch, Komfort und Kontrolle bei einer bestimmten Propellerdrehzahl gesteigert oder verringert werden. Die Trimmanzeige ist mit einem widerstandsbasierten Geber im Drehpunkt des Antriebs verbunden. Dieser funktioniert ähnlich wie der Geber in einem Benzintank, wobei die Anzeige den Widerstand des Gebers von ganz unten/innen bis ganz oben/außen misst. So kann der Bediener schnell und einfach Anpassungen an Bedingungen und Beladung vornehmen.