Mishimoto 2017+ Honda Civic Type R Ladeluftkühler-Kit – Schwarzer Ladeluftkühler, rote Rohre
Regulärer Preis
$2,452.99 AUD
Es ist keine leichte Aufgabe, als eines der schnellsten frontgetriebenen Serienfahrzeuge der Welt bezeichnet zu werden. Honda hat seine gesamte Ingenieurskunst in diese Errungenschaft gesteckt, aber da sich der Honda Civic Type R 2017+ in der Grauzone zwischen Rennstreckenfanatiker und Pendlerauto befindet, mussten einige Opfer gebracht werden. Eines dieser Opfer ist das unterdurchschnittliche Ladeluftkühlsystem, mit dem der FK8 standardmäßig ausgestattet ist. Unter extremen Fahrbedingungen oder einfach an einem glühend heißen Sommertag saugt sich der serienmäßige Rohr- und Lamellen-Ladeluftkühler heiß auf und dämpft die Leistung Ihres CTR. Wir hier bei Mishimoto wollen Ihrem heißen Honda diese Leistung zurückgeben, indem wir ihn mit dem Mishimoto 2017+ Honda Civic Type R Performance-Ladeluftkühler-Kit kühl halten. Wir begannen damit, die Gesamtgröße des Kerns um mehr als das Doppelte der Originalmaße zu erhöhen. Der 4,7 Zoll dicke Kern weist ein um 169 Prozent erhöhtes Gesamtvolumen auf und die äußere Lamellenoberfläche wurde für optimale Wärmeabweisungseigenschaften um 189 Prozent vergrößert. Und wir haben es nicht bei der Größenvergrößerung belassen. Damit die Ladeluft richtig durch den größeren Kern strömen kann, sind wir auf eine Stab- und Plattenkonstruktion umgestiegen. Das robuste Design bietet nicht nur verbesserte Strömungseigenschaften, sondern hilft auch dabei, die Wärme von der Ladeluft abzuleiten. Die Endtanks aus Kunststoff gehören der Vergangenheit an und wurden durch unsere schlanken Designs aus Aluminiumguss ersetzt, um den Luftstrom effektiver zu und von den Rohrleitungen zu leiten. Beim Mishimoto Performance Intercooler Kit ist der Ladeluftkühler nicht die einzige Komponente, die ein Update erhalten hat und wir haben uns die Freiheit genommen, das gesamte Ladeluftkühlsystem zu überholen. Honda hat einige dieser Opfer im Namen der Massenproduktion auch auf die Ladeluftkühlerrohre übertragen. Die eingeschränkten Rohrdurchmesser schränken das Potenzial des K20C1 ein, den Ladedruck durch Tuning zu erhöhen, und die Gummiabschnitte werden sich mit der Zeit abnutzen. Wir haben diese Ladeluftkanäle mit einem 2,5-Zoll-Dorn aktualisiert.
Dieses Teil passt für:
Dieses Teil passt für:
| Jahr | Machen | Modell | Untermodell |
|---|---|---|---|
| 2017–2021 | Honda | Bürgerlich | Typ R |
| 2021 | Honda | Bürgerlich | Type R Limitierte Edition |
Es ist keine leichte Aufgabe, als eines der schnellsten frontgetriebenen Serienfahrzeuge der Welt bezeichnet zu werden. Honda hat seine gesamte Ingenieurskunst in diese Errungenschaft gesteckt, aber da sich der Honda Civic Type R 2017+ in der Grauzone zwischen Rennstreckenfanatiker und Pendlerauto befindet, mussten einige Opfer gebracht werden. Eines dieser Opfer ist das unterdurchschnittliche Ladeluftkühlsystem, mit dem der FK8 standardmäßig ausgestattet ist. Unter extremen Fahrbedingungen oder einfach an einem glühend heißen Sommertag saugt sich der serienmäßige Rohr- und Lamellen-Ladeluftkühler heiß auf und dämpft die Leistung Ihres CTR. Wir hier bei Mishimoto wollen Ihrem heißen Honda diese Leistung zurückgeben, indem wir ihn mit dem Mishimoto 2017+ Honda Civic Type R Performance-Ladeluftkühler-Kit kühl halten. Wir begannen damit, die Gesamtgröße des Kerns um mehr als das Doppelte der Originalmaße zu erhöhen. Der 4,7 Zoll dicke Kern weist ein um 169 Prozent erhöhtes Gesamtvolumen auf und die äußere Lamellenoberfläche wurde für optimale Wärmeabweisungseigenschaften um 189 Prozent vergrößert. Und wir haben es nicht bei der Größenvergrößerung belassen. Damit die Ladeluft richtig durch den größeren Kern strömen kann, sind wir auf eine Stab- und Plattenkonstruktion umgestiegen. Das robuste Design bietet nicht nur verbesserte Strömungseigenschaften, sondern hilft auch dabei, die Wärme von der Ladeluft abzuleiten. Die Endtanks aus Kunststoff gehören der Vergangenheit an und wurden durch unsere schlanken Designs aus Aluminiumguss ersetzt, um den Luftstrom effektiver zu und von den Rohrleitungen zu leiten. Beim Mishimoto Performance Intercooler Kit ist der Ladeluftkühler nicht die einzige Komponente, die ein Update erhalten hat und wir haben uns die Freiheit genommen, das gesamte Ladeluftkühlsystem zu überholen. Honda hat einige dieser Opfer im Namen der Massenproduktion auch auf die Ladeluftkühlerrohre übertragen. Die eingeschränkten Rohrdurchmesser schränken das Potenzial des K20C1 ein, den Ladedruck durch Tuning zu erhöhen, und die Gummiabschnitte werden sich mit der Zeit abnutzen. Wir haben diese Ladeluftkanäle mit einem 2,5-Zoll-Dorn aktualisiert.
Dieses Teil passt für:
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| Jahr | Machen | Modell | Untermodell |
|---|---|---|---|
| 2017–2021 | Honda | Bürgerlich | Typ R |
| 2021 | Honda | Bürgerlich | Type R Limitierte Edition |
Mishimoto 2017+ Honda Civic Type R Ladeluftkühler-Kit – Schwarzer Ladeluftkühler, rote Rohre
Regulärer Preis
$2,452.99 AUD
Es ist keine leichte Aufgabe, als eines der schnellsten frontgetriebenen Serienfahrzeuge der Welt bezeichnet zu werden. Honda hat seine gesamte Ingenieurskunst in diese Errungenschaft gesteckt, aber da sich der Honda Civic Type R 2017+ in der Grauzone zwischen Rennstreckenfanatiker und Pendlerauto befindet, mussten einige Opfer gebracht werden. Eines dieser Opfer ist das unterdurchschnittliche Ladeluftkühlsystem, mit dem der FK8 standardmäßig ausgestattet ist. Unter extremen Fahrbedingungen oder einfach an einem glühend heißen Sommertag saugt sich der serienmäßige Rohr- und Lamellen-Ladeluftkühler heiß auf und dämpft die Leistung Ihres CTR. Wir hier bei Mishimoto wollen Ihrem heißen Honda diese Leistung zurückgeben, indem wir ihn mit dem Mishimoto 2017+ Honda Civic Type R Performance-Ladeluftkühler-Kit kühl halten. Wir begannen damit, die Gesamtgröße des Kerns um mehr als das Doppelte der Originalmaße zu erhöhen. Der 4,7 Zoll dicke Kern weist ein um 169 Prozent erhöhtes Gesamtvolumen auf und die äußere Lamellenoberfläche wurde für optimale Wärmeabweisungseigenschaften um 189 Prozent vergrößert. Und wir haben es nicht bei der Größenvergrößerung belassen. Damit die Ladeluft richtig durch den größeren Kern strömen kann, sind wir auf eine Stab- und Plattenkonstruktion umgestiegen. Das robuste Design bietet nicht nur verbesserte Strömungseigenschaften, sondern hilft auch dabei, die Wärme von der Ladeluft abzuleiten. Die Endtanks aus Kunststoff gehören der Vergangenheit an und wurden durch unsere schlanken Designs aus Aluminiumguss ersetzt, um den Luftstrom effektiver zu und von den Rohrleitungen zu leiten. Beim Mishimoto Performance Intercooler Kit ist der Ladeluftkühler nicht die einzige Komponente, die ein Update erhalten hat und wir haben uns die Freiheit genommen, das gesamte Ladeluftkühlsystem zu überholen. Honda hat einige dieser Opfer im Namen der Massenproduktion auch auf die Ladeluftkühlerrohre übertragen. Die eingeschränkten Rohrdurchmesser schränken das Potenzial des K20C1 ein, den Ladedruck durch Tuning zu erhöhen, und die Gummiabschnitte werden sich mit der Zeit abnutzen. Wir haben diese Ladeluftkanäle mit einem 2,5-Zoll-Dorn aktualisiert.
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| Jahr | Machen | Modell | Untermodell |
|---|---|---|---|
| 2017–2021 | Honda | Bürgerlich | Typ R |
| 2021 | Honda | Bürgerlich | Type R Limitierte Edition |
Es ist keine leichte Aufgabe, als eines der schnellsten frontgetriebenen Serienfahrzeuge der Welt bezeichnet zu werden. Honda hat seine gesamte Ingenieurskunst in diese Errungenschaft gesteckt, aber da sich der Honda Civic Type R 2017+ in der Grauzone zwischen Rennstreckenfanatiker und Pendlerauto befindet, mussten einige Opfer gebracht werden. Eines dieser Opfer ist das unterdurchschnittliche Ladeluftkühlsystem, mit dem der FK8 standardmäßig ausgestattet ist. Unter extremen Fahrbedingungen oder einfach an einem glühend heißen Sommertag saugt sich der serienmäßige Rohr- und Lamellen-Ladeluftkühler heiß auf und dämpft die Leistung Ihres CTR. Wir hier bei Mishimoto wollen Ihrem heißen Honda diese Leistung zurückgeben, indem wir ihn mit dem Mishimoto 2017+ Honda Civic Type R Performance-Ladeluftkühler-Kit kühl halten. Wir begannen damit, die Gesamtgröße des Kerns um mehr als das Doppelte der Originalmaße zu erhöhen. Der 4,7 Zoll dicke Kern weist ein um 169 Prozent erhöhtes Gesamtvolumen auf und die äußere Lamellenoberfläche wurde für optimale Wärmeabweisungseigenschaften um 189 Prozent vergrößert. Und wir haben es nicht bei der Größenvergrößerung belassen. Damit die Ladeluft richtig durch den größeren Kern strömen kann, sind wir auf eine Stab- und Plattenkonstruktion umgestiegen. Das robuste Design bietet nicht nur verbesserte Strömungseigenschaften, sondern hilft auch dabei, die Wärme von der Ladeluft abzuleiten. Die Endtanks aus Kunststoff gehören der Vergangenheit an und wurden durch unsere schlanken Designs aus Aluminiumguss ersetzt, um den Luftstrom effektiver zu und von den Rohrleitungen zu leiten. Beim Mishimoto Performance Intercooler Kit ist der Ladeluftkühler nicht die einzige Komponente, die ein Update erhalten hat und wir haben uns die Freiheit genommen, das gesamte Ladeluftkühlsystem zu überholen. Honda hat einige dieser Opfer im Namen der Massenproduktion auch auf die Ladeluftkühlerrohre übertragen. Die eingeschränkten Rohrdurchmesser schränken das Potenzial des K20C1 ein, den Ladedruck durch Tuning zu erhöhen, und die Gummiabschnitte werden sich mit der Zeit abnutzen. Wir haben diese Ladeluftkanäle mit einem 2,5-Zoll-Dorn aktualisiert.
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| Jahr | Machen | Modell | Untermodell |
|---|---|---|---|
| 2017–2021 | Honda | Bürgerlich | Typ R |
| 2021 | Honda | Bürgerlich | Type R Limitierte Edition |