Doppelfedern oder lineare Federn

„Warum ich die Federn gewechselt habe – und was ich über Dual-Rate- und Linear-Setups gelernt habe“

Ich möchte euch von dem Moment erzählen, als ich endlich ernsthaft an der Fahrwerksoptimierung arbeitete. Ich hatte gerade meinen dritten Trackday der Saison absolviert, und obwohl mein Auto nicht schlecht war, fühlte es sich komisch an. Der Grip war da, aber Unebenheiten in der Kurvenmitte brachten das Auto mehr aus der Fassung als nötig, und mein Selbstvertrauen litt darunter. Ich dachte, es wäre an der Zeit, mein Setup zu überdenken, und was als Erstes auf dem Spiel stand? Meine Federn.

Zuvor hatte ich ein recht gängiges Gewindefahrwerk mit linearen Federn – einfach, berechenbar und für den Preis angemessen. Jeder Zentimeter Kompression erforderte die gleiche Kraft. Theoretisch ist das großartig: Man weiß immer, wie das Auto reagiert. Und ehrlich gesagt, für den reinen Rennstreckeneinsatz machte es Sinn. Das Handling war konstant, Kurve für Kurve, Runde für Runde.

Aber hier ist der Punkt: Ich fahre das Auto auch täglich. Und mit der Zeit begann mich dieses rennstreckenorientierte Setup zu zermürben. Jedes Schlagloch fühlte sich wie eine persönliche Beleidigung an. Dehnungsfugen? Zum Knochenerschüttern. Dieselbe Präzision, die mir auf einer glatten Rennstrecke das Gefühl gab, festzusitzen, wurde auf kaputtem Asphalt zum Ärgernis.

Von Doppelfedern hörte ich zum ersten Mal von einem Kumpel, der einen extrem konstruierten Civic fuhr, der uns beide durch enge Kurven schleudern konnte, während er bei wahnsinniger Geschwindigkeit die Bodenhaftung hielt. Als wir die Straße weiterfuhren, wie so oft in Sydney, ließ uns die Straßenoberfläche unsere Steuergelder bereuen. Was mich jedoch überraschte, war, dass die Härte, die ich bei diesen Unebenheiten erwartet hatte, nicht wie erwartet durch das Fahrwerk kam.

Später haben wir einen Satz in unseren blauen Mustang GT (2021) eingebaut. Zusammen mit den magnetischen Stoßdämpfern waren sie eine hervorragende Verbesserung. Aus Erfahrung mit beiden Federtypen in verschiedenen Hochleistungsfahrzeugen ist unsere Einschätzung:

Lineare Federn . Sie verändern sich nicht, sie überraschen einen nicht. Wenn man 1000 Newton Kraft braucht, um sie 10 mm zusammenzudrücken, ist das immer der Fall. Sie liefern hervorragendes Feedback, und sobald man sie eingestellt hat, weiß man genau, wie sich das Auto verhält. Perfekt für die Rennstrecke, besonders bei vorhersehbaren Bedingungen.

Zweifedern hingegen sind etwas feiner abgestimmt. Sie beginnen weich, damit Ihr Auto kleine Unebenheiten – Stöße, Risse, Fahrbahnunebenheiten – absorbieren kann. Sobald sich der weiche Teil jedoch aufrollt, übernimmt der steifere Teil. Es ist, als hätte das Auto eine zweite Persönlichkeit, die sich nur dann zeigt, wenn man es richtig fordert. Sobald man es aber fordert, gibt es kein Wanken mehr im Fahrwerk – fast so, als hätte man verbesserte Stabilisatoren eingebaut. Sobald Sie die zweite Federrate erreichen, gibt es keine Kompression mehr.

Anfangs war es seltsam. Der Übergang zwischen den Raten war nicht nahtlos, und ich musste mit den Dämpfungseinstellungen herumspielen, damit alles reibungslos funktionierte. Aber als ich es einmal eingestellt hatte? Ein Wendepunkt.

Das Auto fühlte sich auf der Straße geschmeidig an – viel angenehmer. Aber wenn ich mich in eine Kurve legte oder stark bremste, verhärtete es sich genau dort, wo ich es brauchte. Es war nicht ganz so präzise wie mein lineares Setup, aber für ein Mehrzweckauto? Es fühlte sich richtig an.

Hier ist meine Meinung:

• Wenn Sie auf der Jagd nach Rundenzeiten sind und jedes Zehntel zählt, bleiben Sie bei linearen Federn. Die Vorhersehbarkeit gewinnt.

• Wenn Ihr Auto alles kann – Alltagsfahrten von Montag bis Freitag, Old Pac-Fahrten oder Rennstreckentage am Wochenende – könnten Dual-Ratio-Federn die Lösung für Sie sein.

Keines von beiden ist „besser“, sondern nur besser für Ihre Ziele.